近期，有國內(nèi)媒體報(bào)道稱，自今年夏季開始接獲低利潤造船訂單以來，我國造船企業(yè)要求船舶設(shè)備制造企業(yè)降低價(jià)格的需求越來越強(qiáng)烈。其中，民營船廠比國有船廠具有更大的降價(jià)需求。而部分船廠因?yàn)閮r(jià)格因素，不惜放棄一直以來與國內(nèi)船舶制造企業(yè)的合作，轉(zhuǎn)而尋求價(jià)格較低的韓國企業(yè)展開合作，對于剛剛在去年首 次超過韓國居世界第 一的我國造船業(yè)新訂單量是一個(gè)不小的沖擊。

　　那么，是什么造成了中國造船企業(yè)對原本唇亡齒寒的船舶設(shè)備企業(yè)展開“強(qiáng)行降價(jià)”的爭斗呢？中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇認(rèn)為，這場價(jià)格戰(zhàn)早在2009年就初現(xiàn)端倪。2009年，國際航運(yùn)和造船市場在經(jīng)歷了金融危機(jī)造成的嚴(yán)重影響之后，開始了漫長的復(fù)蘇期，而恰恰就在2009年，船舶設(shè)備行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)的趨勢還不明顯，一方面，當(dāng)時(shí)國內(nèi)船舶設(shè)備制造企業(yè)的手持訂單一般都持續(xù)到2010年以及2011年上半年，也就是有糧可吃；另一方面，當(dāng)年全球船廠對船舶設(shè)備的實(shí)質(zhì)性需求還沒到旺季。因此，打價(jià)格戰(zhàn)既沒必要，效果也不會(huì)明顯。而就在去年，韓國船舶設(shè)備企業(yè)采用降價(jià)攬單的策略，從我國同類企業(yè)手中搶走了多筆大單生意；與此同時(shí)，韓國造船企業(yè)在造船速度、效率及船舶配套方面都要強(qiáng)于中國，而且整體成本控制得好，同樣是降價(jià)，韓國造船企業(yè)的利潤空間要比中國企業(yè)大得多，在這樣激烈的市場競爭下，逼得中國造船企業(yè)不得不向自己的上游企業(yè)――船舶設(shè)備制造企業(yè)提出降價(jià)要求。

　　今年前三季度，我國造船業(yè)迎來了快速增長的利好局面，但行業(yè)內(nèi)部人士認(rèn)為：目前造船業(yè)的國際大環(huán)境并沒有發(fā)生變化，當(dāng)下我國造船業(yè)這種良好局面，是建立在去年同期接單量極低的基礎(chǔ)上，而現(xiàn)在船舶有效需求量仍然較少，因此國內(nèi)造船企業(yè)今后的總體發(fā)展前景并不被看好。作為造船企業(yè)上游 行業(yè)的船舶設(shè)備制造業(yè)，恐怕不得不面對這次不可阻擋的降價(jià)趨勢。對此，中國船舶設(shè)備網(wǎng)指出，應(yīng)對這次“降價(jià)危機(jī)”，中國船舶設(shè)備行業(yè)企業(yè)應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

　　1.大力推進(jìn)進(jìn)成本工程建設(shè)，從采購成本、建造成本、管理成本等多個(gè)方面做出成效，把成本控制在較低的承受空間內(nèi)，同時(shí)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，以效率彌補(bǔ)降價(jià)帶來的損失。

　　2.盡快引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)的船舶設(shè)備制造技術(shù)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，用技術(shù)上的優(yōu)勢搶奪市場，把“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)化為記“數(shù)字戰(zhàn)”。

　　3.認(rèn)真學(xué)習(xí)韓國同行的經(jīng)驗(yàn)，不斷提高成本整體控制能力，增強(qiáng)自身抵御風(fēng)險(xiǎn)的素質(zhì)，隨時(shí)做好應(yīng)對危機(jī)的準(zhǔn)備。（中國船舶設(shè)備網(wǎng)）